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奥兰多,或与松下分手?特斯拉独立电池王国行路难-w88体育

admin4天前292浏览量

10月9日,有外媒音讯称,特斯拉与电池供货商松下的联系正面对困难时期。

最近一段时刻以来,特斯拉在电池范畴动作不断,其中心都是指向特斯拉意欲打造自己的电池王国,但种种痕迹显现,这条路并不好走。

与松下道不明的恩怨

自特斯拉面世以来,松下一向是其主要供货商。报导征引松下内部音讯人士的话称,公司与特斯拉的联系正处于“动荡不安”的状况。

2014年7月,特斯拉和松下宣告“超级工厂”协议,二者合资建厂。松下在特斯拉内华达州的“1号超级工厂”(GigaFactory 1)设有出产线,为Model 3 供给电池。但本年早些时候,特斯拉表明,松下的电池产值约束了Model 3的产值。

来自松下的音讯人士表明,两家公司正在就电池的本钱、扩展出产的时刻表以及“文明”等问题打开争辩:

“在松下内部,对立与特斯拉联盟的声响越来越大。松下的高管和董事会成员发现,特斯拉CEO马斯克的乖僻行为令人不快。包括2018年在承受喜剧演员乔·罗根(Joe Rogan)的视频拜访时好像在吸大麻。在日本,啃咬大麻是一种严峻的犯罪行为,被发现啃咬大麻的名人常常被逼揭露抱歉。”

文明是特斯拉和松下联系对立的原因之一。除此之外,特斯拉经过收买了电池出产公司,预备自己出产电池。这是特斯拉与松下联系的最大压力。

10月2日,特斯拉在向加拿大有关部门递送的一份存案材猜中,将加拿大电池制作公司“Hibar Systems”(海霸)列为子公司,而在7月份,海霸则还没有被列入名单,这或意味着收买发作在曩昔4个月中。

10月7日,海霸我国一位内部人士表明,他尚不清楚收买一事,前两天刚发了邮件向总部承认,但还没有得到回复。他在海霸工作了近二十年。

这也是本年特斯拉揭露收买的第二家动力电池企业。值得注意的是,特斯拉曾在本年2月宣告以2.18亿美元收买超级电容器制作商Maxwell。Maxwell称其新的锂离子电极技能将使电池能量密度超越300Wh/kg,甚至有或许到达500Wh/kg,且每2-3年就会有15%-25%的技能进步,一起还会将电池本钱下降10%-20%。

这是对特斯拉最大的招引之处。此外,本年6月,又有报导指出,特斯拉专门建立了一个研制实验室,正在研制自家出产电池的办法。特斯拉9月的最新招聘信息显现,其在加利福尼亚州的弗里蒙特正在开发一条“新的出产线”,招募电池制作方面的技能人员,以及电池设计师、分析师和测验员等相关人员。

反观松下,几十年来,一向向丰田等车企出售电池,但习惯于在自己的工厂完结订单,由自己的司理担任。

荷兰一家工厂里,一辆正在装置电池的特斯拉Model S

特斯拉电池超级工厂则不同,归特斯拉一切,办理权也全在其手上。即松下要在他人的地盘里出产电池。受特斯拉问题的影响,松下的股价自上一年年头以来下跌了近50%。

曩昔一年,特斯拉和松下的股价都表现欠安

在6月的投资者大会上,马斯克称,“假如我是外部投资人,我会高度重视两件事:自动驾驶落地时刻表,以及扩展电池出产规模、下降单位电池本钱的规划”。马斯克还在投资者大会上泄漏,特斯拉计划在年末举行电池&动力总成投资者日。到时特斯拉关于电池的更多规划将浮出水面。

喜忧皆电池

但马斯克重视的两件事却并没有让他省心,一段时刻以来,特斯拉有关自动驾驶和电池自燃引发的事端一向不停。

特斯拉在电池、电控、电机一向处于职业抢先地位。Model 3在 2016 年正式发布,2017 年开端量产交给,至今已有 2-3年时刻。尽管如此,现在在与电池直接相关的续航、使用寿数、充电速度等指标上,该车型的表现仍然在业界处于一流方位,这正是“三电”技能抢先的表现。

但依据美国国家公路交通安全办理局(NHTSA)最近发布的一份布告,该组织已就Model S和Model X电池组或许存在的缺点打开查询,这些缺点或许会导致“非撞车性火灾”。

NHTSA还表明,已打开一项检查,以评价一份示威书中有关特斯拉处理2012-2019年版的Model S和Model X车型软件晋级计划。

本年5月,特斯拉Model S车型在一个月内没有任何事端的状况下发作了三起自燃事情。随后,特斯拉发布BMS软件更新,以修正“充电和热办理设置”一起,特斯拉经过空中晋级(OTA)软件的方法修正Model S和Model X车型上办理设置,以协助进一步维护电池,进步电池寿数。

但是,在这次软件更新之后,一些车主发现续航路程呈现了下降。软件更新使受影响车辆每次充电的行进路程缩短了25英里(约40公里)或更多。现在,美国国家运送安全委员会和美国国家公路交通安全办理局正在查询特斯拉的几起电池起火事情。NHTSA此前曾查询过特斯拉轿车的其他电池和充电体系问题。

对此报导,特斯拉的代表没有回应置评恳求。不管马斯克的“腰杆”有多硬,电池的安全问题都是特斯拉有必要迈过的坎。

来自财政的实际要求

现在,包括群众、奔跑、通用等传统轿车厂商都在自建或与电池厂商合建电池工厂,国内上汽集团、广汽、春风等车企也别离与宁德年代建立合资公司,经过更严密的绑定,来确保电池的产能供给。

关于车企来说,电池已是电动轿车的中心才干和本钱之一,假如不触及,中心技能/数据外流,将失掉话语权。我国电动轿车百人会发布的《全球新能源轿车供给链开展白皮书(2019)》显现,电池本钱约占纯电动车车辆总本钱的38%。某种程度上来讲,把握了电池的中心技能才干具有制作电动轿车的主导权。

一位上海的私募组织合伙人以为,动力电池范畴有非常大的增加空间。“车的量一旦上来,对电池的需求是巨大的。”

特斯拉更深层次的理由或是源于财政的需求。日前,特斯拉在美国证券交易委员会网站发表,特斯拉我国与招商银行签署融资协议,协议包括高达50亿元的借款,这已是特斯拉第2次向我国的银行假贷。

特斯拉本年的交给方针为36万到40万辆,本年前三季度交给量为25.52万辆,间隔36万辆的交给方针底线还差10.48万辆,这意味着特斯拉在四季度的交给量至少需求超10万辆。关于特斯拉来说,这并非易事。

数据显现,上半年我国已成为特斯拉的第二大市场,在华新车出售总金额达14.69亿美元,同比增加41.8%。业界人士以为,特斯拉之所以在上海超级工厂项目上投下“重注”,是因为项目或能处理特斯拉当时的资金压力。

至少要过几周,特斯拉才发布第三季度财政报告,但第二季度特斯拉仍亏本了4.08亿美元。揭露数据显现,从2006年至2019年Q2,特斯拉累计亏本为74.42亿美元。这或是特斯拉急需自建电池厂的最迫切需求。

10月9日,2019年诺贝尔化学奖被颁给约翰·B.古迪纳夫、M.斯坦利·威廷汉和吉野彰,以赞誉他们“开发锂离子电池”的奉献。

97岁的古迪纳夫是锂电池之父,他使锂电池完成了商业化,一起敞开了电子设备便携化进程,手机、照相机、手持摄像机甚至电动轿车等范畴从此各自步入了新能源年代。特斯拉能否再一次改变了咱们的日子吗?

归纳新浪轿车、榜首财经、AI财经社、我国轿车三十人智库等

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